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随着新能源汽车工业生长逐步完善，，响应的津贴政策也在逐步深化调解，，新能源车企对津贴的依赖正在逐步减小。。。在此配景下，，工信部官网日前公示了2016-2020年度新能源汽车推广应用津贴资金整理审核终审和2021-2022年度津贴资金预拨情形。。。
整理审核效果显示，，此次2016-2020年度新能源汽车推广应用津贴核算总额抵达16.54亿元；；；；；；2021-2022年度将预拨津贴1.68亿元，，较岑岭时期即2017年度、2018年度的新能源汽车推广应用津贴核算金额（扣回响应预拨资金后）的9.17亿元、4.05亿元有了大幅的回撤。。。
五年累计发放津贴16.54亿元
可以看出，，2021-2022年度，，新能源汽车的市场推广仍以古板车企为主，，一汽-公共、上汽公共、上汽大通等合资车企获得了百万元级别的津贴，，造车新势力所占津贴份额仍较少。。。
从公示的情形看，，相关凭证不切合整理申报要求、车辆注册挂号信息有误、车辆投入使用时间不切合要求等是车辆未能通过津贴整理的主要缘故原由。。。其中，，奇瑞汽车核减率远高于行业平均核减率。。。对此，，奇瑞方面体现，，申报历程中，，奇瑞汽车已就这一情形向政府部分提出过咨询，，收到的建议是先凭证通知应报尽报。。。在初审公示前，，已如实上报了未网络到销售终端收款凭证的车辆清单，，没有欺瞒行为。。。因“销售终端收款凭证不切合要求”被核减，，属于申报中的正常流程，，没有违规行为。。。值得一提的是，，奇瑞汽车“消逝”在2021-2022年度津贴资金预拨情形的公司名单中。。。
行业已具备“自我造血”能力
据中国证券报记者统计，，2016年至2020年时代，，海内车企整体申报新能源汽车的推广数合计为75814辆，，审定推广数为54089辆，，累计核减21725辆；；；；；；各家车企申请整理资金合计约29.3亿元，，应整理津贴资金约为20.7亿元，，核减差额抵达8.6亿元。。。
从数据上来看，，2016年之后，，因车企津贴被核减扣回预拨资金的情形较为显著。。。2016年，，扣回预拨资金108万元，，2017 年-2020年，，扣回预拨资金的金额划分为7920万元、3654万元、7979万元及2046万元。。。
专家体现，，目今中国新能源汽车行业对津贴依赖已大幅降低。。。中国汽车工业协会数据显示，，2025年上半年，，新能源汽车产销划分完成696.8万辆和693.7万辆，，同比划分增添41.4%和40.3%，，新能源汽车新车销量抵达汽车新车总销量的44.3%。。。亮眼的数据也进一步证实，，即便在津贴退坡后，，行业已具备“自我造血”能力，，中国新能源汽车正从津贴帮助走向市场主导的成熟阶段。。。
在政策端，，从2016年底财务部、科技部、工业和信息化部、国家生长刷新委联合宣布的《关于调解新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》率先建设手艺指标与津贴额度挂钩机制；；；；；；到2020年财务部、工业和信息化部、科技部、国家生长刷新委联合宣布的《关于调解完善新能源汽车津贴政策的通知》进一步细化退坡路径，，明确梯度退补计划；；；；；；再到2025年，，财务部将购置津贴退坡幅度扩大至30%，，15万元以下车型津贴比例降至7%……政策工具箱已从简单购车津贴，，升级为“手艺标准+基建配套+规则输出”的组合拳，，逐步实现从消耗端输血到全工业链赋能的战略转型。。。通过动态调解机制，，津贴政策一直指导车企向手艺攻坚与全球化结构纵深推进。。。中国新能源汽车工业正依托这套日趋精准的政策系统，，加速构建笼罩手艺研发、市场生态和国际竞争的新赛道。。。
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责任编辑：郭栩彤