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数据显示，，，2025年上半年，，，汽车经销商的总体知足度得分为64.7分，，，较2024年底得分大幅下降，，，经销商对主机厂知足度下滑 。。同时，，，仅30.3%的经销商完成销售目的，，，目的完成率低于70%的经销商占比29.0%，，，目的完成率高于70%缺乏100%的经销商占比40.7% 。。汽车经销商亏损比例上升至52.6%，，，持平比例17.5%，，，盈利比例29.9%，，，经销商生涯状态进一步恶化 。。
“目今汽车经销商正面临多重压力 。。”北方工业大学汽车工业立异研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时体现，，，面临汽车市场强烈的竞争，，，经销商在销售车辆时常需垫资以知足整车厂的销售目的和返利政策 。。由于整车厂允许的现金返利和奖励机制，，，经销商往往以低于进价的价钱销售车辆，，，期待通事后续返利收回本钱并实现盈利 。。然而，，，一方面一旦整车厂延伸返利账期或调解政策，，，往往导致经销商难以尽快回笼资金，，，现金流压力剧增 。。另一方面，，，经销商的利润空间也被严重挤压，，，大都经销商处于亏损谋划状态，，，80%的车型销售面临赔本逆境 。。
全联汽车经销商商会此前宣布的《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的建议》(以下简称《建议》)也指出，，，对42个汽车品牌允许经销商的返利问题举行的专项调研显示，，，现在经销商主要面临返利组成重大、保存模糊空间，，，兑现账期品牌之间差别大，，，以及返利的兑现形式以及怎样使用大多受限等问题 。。
“在目今的市场情形下，，，整车厂将压力转嫁给供应商和经销商，，，使后者肩负更多危害和本钱 。。而经销商缺乏与整车厂抗衡的能力，，，只能被动接受 。。别的，，，不少新势力车企选择直营模式举行销售，，，比照之下消耗者感知的古板经销模式毛全愈发凸显 。。”纪雪洪说 。。
针对厂家对经销商的返利问题，，，报告体现，，，建议厂家简化返利政策，，，实验简单的月度审核，，， 不再设季度、年度审核目的，，，实现2个月内兑现返利，，，作废返利使用的限制条件 。。
《建议》呼吁，，，简化返利设置，，，明确返利标准，，，杜绝模糊返利 。。同时缩短返利兑现账期，，，不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件 。。
值得注重的是，，，在新车销售毛利孝顺进一步下滑的情形下，，，售后效劳在经销商的毛利组成中占比有所提升 。。报告显示，，，在经销商的毛利组成中，，，新车、售后和金融包管的毛利孝顺划分为-22.3%、63.8%和36.2% 。。新车销售毛利孝顺仍为负数，，，且新车销售亏损进一步加剧 。。售后效劳毛利孝顺略有增添，，，而金融包管的毛利孝顺则泛起一定水平回落 。。