市场念兹在兹，，，，，效劳必有回响。。。。《证券日报》记者相识到，，，，，海内包管机构正通过多种模式赋能中国汽车工业“生态出海”。。。。虽然，，，，，受制于诸多客观因素，，，，，险企在支持新能源汽车“出海”方面，，，，，仍有较长的路要走。。。。

　　汽车与保单双双“出海”

　　近年来，，，，，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。。。。据中国汽车工业协会披露，，，，，2023年、2024年及2025年上半年，，，，，中国新能源汽车出口划分达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，，，，，同比增添77.6%、6.7%和75.2%。。。。

　　随着出口快速增添，，，，，我国新能源车企最先越发注重效劳系统外地化建设，，，，，这也对新能源汽车外洋包管效劳提出了更高要求。。。。

　　其他外洋市场也保存同样的问题。。。。记者视察发明，，，，，不少购置中国新能源汽车的外洋车主，，，，，在为中国新能源汽车购置包管时普遍遇到了外洋包管公司拒保、保费较高等问题。。。。好比，，，，，一位购置了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，，，，，英国外地包管公司拒绝为其投保，，，，，理由是“零件供应缺乏，，，，，维修难题”。。。。

　　“别的，，，，，我国新能源汽车工业在手艺和产能方面处于领先职位，，，，，一些头部车企除了出口之外，，，，，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，，，，，这就需要海内包管公司提供相关配套效劳。。。。我国险企的新能源车险实践履历较为领先，，，，，能够为新能源汽车工业‘出海’提供有力支持。。。。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学堂首创人的施辉体现。。。。

　　市场有需求，，，，，海内包管公司最先起劲行动。。。。

　　“新能源汽车‘出海’是争取国际工业产品高地的焦点战略偏向。。。。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链路包管的主要一环。。。。”中国太保产险相关认真人体现，，，，，从包管业视角来看，，，，，目今国际金融企业的境外保费占比可达30%至40%，，，，，其中外洋车险是主要组成部分。。。。而海内险企境外分入保费占比偏低，，，，，车险领域近乎空缺，，，，，新能源车险“出海”为境内险企境外保费创收开发了全新路径。。。。

　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海再包管运营中心总司理殷兆男增补说，，，，，中国新能源车险“出海”的价值还体现在多个维度：在助力手艺输出升级方面，，，，，海内包管公司成熟的数字化定价模子在外洋市场验证优化，，，，，可以反哺本土产品立异；；在引领行业标准方面，，，，，可推动全球包管标准协同。。。。

　　多路径齐头并进

　　车险“出海”对我国汽车工业结构外洋市场十分主要，，，，，但现在来看，，，，，我国险企承保外洋保单仍囿于诸多限制条件。。。。

　　究其缘故原由，，，，，殷兆男体现，，，，，一方面，，，，，海内与外洋市场羁系情形差别，，，，，各国包管规则差别大，，，，，海内险企“出海”的合规本钱高；；另一方面，，，，，海内险企在外洋市时势临效劳链断层、效劳网络缺失、展业本钱高等逆境。。。。

　　在此配景下，，，，，险企正多途径实验“出海”。。。。以中国太保产险为例，，，，，该公司相关认真人对《证券日报》记者体现，，，，，在上述相助案例中，，，，，中国太保产险提供危害包管与手艺支持，，，，，三井住友肩负本土承保效劳，，，，，中怡经纪认真产品设计及再保生意，，，，，通过太保产险临港再包管运营中心实现跨境再包管分入生意。。。。

　　殷兆男也提到，，，，，安盛天平接纳“全球资源本土适配”的协同模式，，，，，助力新能源车险“出海”。。。。

　　车车科技首创人兼CEO张磊对《证券日报》记者体现，，，，，海内险企还可以携手包管科技平台，，，，，通过较强的系统化效劳能力，，，，，在新能源汽车工业“出海”历程中饰演“手艺效劳商+承保方”的双重角色。。。。

　　别的，，，，，记者相识到，，，，，一些车企通过设立自保公司，，，，，助力新能源车险“出海”。。。。例如，，，，，克日上海汽车集团股份有限公司在香港建设专属自保包管公司。。。。对此，，，，，香港包管业羁系局有关认真人对《证券日报》记者体现，，，，，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，，，，，面临的危害类型会 更为重大，，，，，建设自保公司有利于企业通盘监察这些危害，，，，，提升企业内部的危害治理

　　整体来看，，，，，险企正通过多维路径起劲实验承保外洋保单，，，，，但承保广度和深度还远远不敷。。。。未来，，，，，仍需更多险企加入车险“出海”。。。。

　　中国太保产险相关认真人体现，，，，，险企应优先聚焦于当下中国车企投资建厂的重点市场，，，，，以此作为突破口夯实基。。。；；同时，，，，，可以将海内积累的焦点手艺优势作为“出海”的焦点竞争力，，，，，实现履历的有用输出和外地化适配。。。。

　　殷兆男建议，，，，，一方面，，，，，海内险企要深化车企协同，，，，，推动驾驶数据共享与维修网络共建，，，，，提升危害治理精度；；另一方面，，，，，要动态举行产品迭代，，，，，连系外地化需求，，，，，开发场景化承保计划。。。。

　　关于新能源车险“出海”后的恒久妄想，，，，，中国太保产险相关认真人体现，，，，，一方面，，，，，险企可以联动金融机构打造“信贷+包管”一站式解决计划，，，，，降低车企外洋融资本钱与谋划危害；；另一方面，，，，，起劲加入国际标准建设，，，，，并协助车企在外洋生产基地建设本土化维修手艺中心与备件供应链，，，，，从基础上降低理赔本钱，，，，，形成“中国计划”引领的跨境车险新生态。。。。

　　在受访人士看来，，，，，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力包管加速国际化结构；；包管机构能够开拓增量市场。。。。不过，，，，，若要真正买通汽车工业“生态出海”路径，，，，，仍需各方一连起劲。。。。

责任编辑：张文