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石榴云/新疆日报记者 逯风暴
新疆图片库里， ，有一张1962年的老照片：一辆蒸汽机车喷着浓浓的白烟， ，拉着装满煤炭的一列火车在百里风区咆哮而过。。。。。这场景， ，曾无数次泛起在新疆铁路的历史中。。。。。
“这场景我熟， ，我开了10来年蒸汽机车呢。。。。。”71岁的楼宝文退休前曾是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司一名机车乘务员， ，从1974年最先， ，他就与蒸汽机车为伴， ，熟悉蒸汽机车每一个运行环节。。。。。
“远看像捡破烂的， ，近看是机务段的。。。。。”这句老火车司机玩笑蒸汽机车的一句话， ，道出了蒸汽机车时代事情职员的事情情形。。。。。
蒸汽机车依赖司炉工一直加煤燃烧爆发蒸汽动力前行， ，驾驶室内煤尘飞扬， ，跑一趟车下来事情职员会被熏得全身发黑。。。。。“全身都是煤灰， ，连痰也是黑的。。。。。”楼宝文说。。。。。
在蒸汽机车锅炉的轰鸣声中， ，司机驾驶火车， ，司炉工一直地往锅炉中添加煤块， ，楼宝文记得， ，一趟下来得烧9吨左 右的煤。。。。。即便云云， ，火车的时速仍只有30公里至40公里。。。。。
“那时间的火车， ，就像是在沙漠上逐步爬行的钢铁巨兽。。。。。”楼宝文的手指在茶几上比划着， ，30公里至40公里的时速， ，从鄯善到哈密需要一天时间。。。。。遇到百里风区的狂风， ，得停下来期待。。。。。锅炉压力不稳时， ，还要停车磨练。。。。。“要是机车爆发故障， ，那就不知道啥时间能到了。。。。。”他说。。。。。
直到20世纪80年月， ，内燃机车最先逐步取代蒸汽机车， ，火车速率提升， ，最高时速能抵达100公里。。。。。
1986年， ，楼宝文脱离蒸汽机车， ，最先驾驶内燃机车。。。。。没有了炉膛的熊熊猛火， ，没有了挥汗如雨的铲煤行动， ，取而代之的是柴油机平稳的轰鸣。。。。。
内燃机车以柴油作为动力， ，比蒸汽机车效率高， ，跑得快， ，在行驶途中不必上水加煤， ，事情职员的事情情形获得了改善。。。。。
“再不必像蒸汽机车时代那样艰辛铲煤了， ，全身也没了煤灰。。。。。”楼宝文回忆说。。。。。
2009年， ，新疆首条电气化铁路——精伊霍铁路建成， ，标记着新疆铁路进入电气化时代， ，电力机车最先取代内燃机车， ，火车的速率和载重量都获得了显著提升。。。。。
就在精伊霍铁路建成昔时， ，楼宝文退休了， ，与电力机车失之交臂， ，成了他事情中的遗憾。。。。。
2014年， ，兰新高铁新疆段的开通运营， ，让新疆迈入了高铁时代， ，列车最高时速可达250公里。。。。。到了2019年， ，“再起号”动车组进入新疆， ，新疆普速铁路也进入了动车时代， ，新疆铁路完成了历史性跨越。。。。。
这些年， ，楼宝文会去旅行动车， ，驾驶舱内， ，显示屏实时显示着列车速率、接触网电压等数据。。。。。“以前开蒸汽机车靠履历和毅力， ，现在开高铁得懂电子手艺。。。。。”他说。。。。。