既能上天航行，，，，也能踏海遨游，，，，我国完全自主研制的AG600“鲲龙”飞机，，，，正是这样的“跨界”航空装备。。
。。作为全球腾飞重量最大的民用水陆两栖飞机，，，，“鲲龙”为知足我国森林灭火和水上救援的需要而降生。。
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　　近期，，，，“鲲龙”喜讯频传——4月20日，，，，获颁中国民航局型号及格证；；；
；；；5月6日，，，，批产首架机总装下线；；；
；；；5月18日，，，，顺遂完成生产试飞；；；
；；；6月11日，，，，获颁中国民航局生产允许证。。
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　　“从蓝图到适航，，，，‘鲲龙’振翅的每一步，，，，都是摸着石头过河。。
。。”中国航空工业集团AG600系列总设计师黄领才在接受科技日报记者采访时说，，，，历经15载，，，，研发团队突破110项要害手艺，，，，乐成构建大型水陆两栖飞机的焦点手艺系统，，，，填补了我国在该领域的空缺。。
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　　森林灭火是“鲲龙”的主要使命之一，，，，载水量则是影响灭火效率的要害。。
。。为此，，，，研发团队给“鲲龙”设计了四个呈“田”字形摆放的洪流箱，，，，加起来足足可容纳12吨水。。
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　　一旦爆发火情，，，，“鲲龙”必需迅速“喂饱”自己奔赴“战场”。。
。。早先，，，，这在中国航空工业集团通飞华南研发中心总体部部长程志航眼里并不算件难事：“我们把毗连水面和水箱的汲水管从中心分叉，，，，一起从‘腰间’接入两个前水箱，，，，另一起从顶部绕过前水箱，，，，接入两个后水箱。。
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　　在程志航看来，，，，前后水箱同时汲水，，，，自然就能提升效率。。
。。但试验了一再之后，，，，效果却与想象的完全差别。。
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　　“四个水箱紧挨在一起，，，，眼瞅着前水箱几秒就填满了，，，，可后水箱就是不上水。。
。。”这让程志航心急如焚。。
。。装不满水，，，，有再大的“胃”也是徒劳。。
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　　为相识决前后水箱上水不均的问题，，，，团队先后替换过七八种设计计划。。
。。更改汲水管排布，，，，不可；；；
；；；调解管径设计，，，，不可；；；
；；；用水枪加压，，，，照旧不可……

　　一筹莫展之际，，，，一位团队成员无意谈及，，，，良久以前，，，，他在海底水体力学的某项研究中视察到，，，，当海底密闭箱体泛起破洞，，，，冲进箱体的高速水柱撞到后箱壁会反弹，，，，形成一个个漩涡。。
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　　“‘鲲龙’汲水时，，，，水流速率高达40米/秒，，，，是不是汲水管内部也保存盘旋漩涡征象，，，，从而阻碍了汲水。。
。。”程志航没有放过这个无意的意料，，，，连忙着手举行汲水仿真模拟。。
。。很快，，，，团队发明汲水管内果真保存着重大的涡流。。
。。正是由于涌进来的水流夹杂着空气高速旋转，，，，才错过了进入后水箱的分支管道，，，，所有涌入了前水箱。。
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　　弄清“疾症”所在后，，，，难题迎刃而解。。
。。经由多次的仿真盘算和视察研究，，，，团队在汲水管分叉处寻找到最合适的位置，，，，添加上全心设计的导流片，，，，强制部分水流进入后水箱。。
。。云云一来，，，，极速的水流险些能够同时填满4个水箱。。
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　　现在，，，，仅需20秒，，，，“鲲龙”就可从水面汲水12吨，，，，汲水效率抵达天下先进水平。。
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　　突破陆地起降“铁律”

　　顾名思义，，，，水陆两栖飞机不但能从地面腾飞，，，，还要具备从水上腾飞的能力。。
。。研发团队很早就在试验中注重到，，，，“鲲龙”从水面腾飞时，，，，离水速率总是偏。。
。。，，，直接威胁到飞机腾飞清静。。
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　　为此，，，，团队翻遍了海内外水陆两栖飞机的设计资料，，，，寻找解决计划，，，，甚至连几十年前的“老骨董”也没放过。。
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　　无数次的翻阅，，，，终于换来了一个全新思绪。。
。。中国航空工业集团特飞所水动力研究中心主任吴彬发明了一篇不寻常的文献。。
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　　“飞机从地面腾飞时，，，，升降架的前轮一旦离地，，，，就要‘拉杆’将飞机拉升腾飞。。
。。当飞机‘仰面’凌驾某一特定高度后，，，，即便航行员发明系统失效等危险故障，，，，也不可再次把前轮和主轮压回地面。。
。。”吴彬告诉记者，，，，这可以说是飞机腾飞时必需遵照的“铁律”。。
。。不然，，，，飞机就可能泛起升降架断裂，，，，引发“摔机”等重大事故。。
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　　“但这篇关于水上飞机起降的文献提出，，，，在几种特定情形下，，，，飞机从水上腾飞加速时，，，，遇到异常情形可以再次沉回水面。。
。。”吴彬似乎淘到了宝，，，，“没想到还可以这样操作！”

　　经由多次仿真模拟与水池试验后，，，，各人惊喜地发明，，，，柔软的水体不但不会像坚硬的跑道那样，，，，给飞机造成二次攻击，，，，还能让飞机“落回去”比“飞起来”更清静。。
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　　可当团队 决议在实机试飞中验证这一理论时，，，，终年从地面起降的试飞员却记挂重重：“危害太大了！出了事故，，，，谁能负起这个责任
？？？

　　“别说试飞员了，，，，许多老专家其时都无法接受这个看法。。
。。”吴彬完全明确试飞员的想法，，，，“但我们对自己的试验效果有信心！”

　　为了作废试飞员的记挂，，，，团队把试验效果捧到试飞员眼前，，，，一遍遍“掰开了揉碎了”诠释试验的科学性、可行性。。
。。试飞员最终被团队的真诚和严谨感动。。
。。现实试飞效果与预想的完全一致，，，，相关试验科目顺遂通过。。
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　　在此基础上，，，，团队构建出“水上起降速率”等多项指标切合清静标准的设计规范，，，，一套全新的飞机水上清静起降准则随之降生。。
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　　“试”出气水动融合结构

　　“鲲龙”既要会飞，，，，又要会游，，，，但空气和水的密度相差近800倍，，，，这对飞机整体的气水动融合结构设计提出了亘古未有的高要求。。
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　　“‘拓荒’没有捷径，，，，我们就用‘土步伐’逐步磨！”黄领才带着研发团队，，，，凭证设置要害参数、天生结构初样、试验修正等一系列办法，，，，重复迭代和探索，，，，一“试”就是三年多，，，，“难题一茬接一茬，，，，就像爬山一样。。
。。好禁止易爬上了这个山头，，，，抬眼一望，，，，嚯！尚有很多多少山头。。
。。”

　　主升降架的整流罩设计，，，，就是其中最难爬的“山头”之一。。
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　　“鲲龙”机身下部为船型，，，，需要设计一个整流罩“外衣”，，，，将收起的主升降架包裹起来，，，，减小气动阻力。。
。。然而，，，，主升降架的整流罩与机翼位置较近，，，，二者之间特殊多出一个气流通道，，，，有可能导致飞机横航向失稳，，，，影响航行清静。。
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　　整流罩前部改型、翼身修型、翼根处修型……团队举行了无数次剖析和试验，，，，最终“试”出了一个谜底——在机翼前下方的机身侧面增添导流装置对气流举行“分流”，，，，从而改善“鲲龙”的横航向特征。。
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　　即便有相识决步伐，，，，各人也不敢“兴奋得太早”——事实导流装置并不在最初的设计计划里，，，，加上这个变量，，，，也许会带来飞机阻力增添等一系列难以想象的“蝴蝶效应”。。
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　　“其时是怀着无比忐忑的心情去做实机试飞的。。
。。”直到现在，，，，程志航回忆起来还心有余悸，，，，所幸得益于团队在设计伊始就充分思量到气水动特征，，，，试飞一切顺遂！“我们有惊无险地爬过了这个山头！”

　　总体设计的那3年里，，，，仅风洞、水动试验，，，，团队就开展了3万余次，，，，气水动融合结构被团队硬生生“试”了出来，，，，为“鲲龙”展翼腾飞打下了坚实基础。。
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　　“我们始终切记‘鲲龙’水上首飞乐成时，，，，习近平总书记勉励各人‘继续为知足我国应抢救援系统和国家自然灾难防治系统建设需要、实现建设航空强国目的而斗争’的殷切嘱托。。
。。”黄领才说，，，，“未来，，，，我们将继续为增强‘鲲龙’的实战应用能力加倍起劲，，，，为国家应抢救援系统建设孝顺实力！”