中新网6月20日电(特约视察员 石中剑)据德国新闻电视频道网站报道，，，，6月5日，，，，瑞士空军的8架美制F/A-18C“大黄蜂”战斗机，，，，在该国一处空军基地周围的高速公路上演练战备起降，，，，这是其时隔33年来再次举行此类演习。
。。而在中美俄等大国空军的训练中，，，，公路起降已成为铸造步队战斗力的“必修课”之一。
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　　公路起降考究多

　　由于大型军用机场是一个无法隐藏的大型战略目的，，，，战时极易成为敌方的重点攻击工具，，，，以是二战以来，，，，各国无不想方想法提高军机生涯能力和应急出动效率。
。。作为生涯己方空中战力的主要手段之一，，，，公路起降很早就被应用于军事领域。
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　　1932年，，，，德国建成连通科隆、波恩的高速公路，，，，之后10年，，，，其新建高速路通行里程凌驾3000公里。
。。由于路基结实，，，，沿途较少设置甚至没有隔离带，，，，这些高品级公路自然地具备起降其时德国活塞式战斗机、轰炸机的能力。
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　　二战后期，，，，本土机场频遭盟军轰炸封闭，，，，德军最先打起高速公路的主意，，，，实验将部蹊径段改为暂时机。
。。，，，寻常飞机藏在路旁林中，，，，一旦有事即可滑行进入跑道，，，，快速腾飞升空。
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　　此举虽无法对战局爆发最终影响，，，，但这一奇异理念却被各国所吸纳和效仿，，，，并随着空军技战术的演进，，，，在喷气机时代进一步发挥光大。
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　　需要说明的是，，，，并非所有高速公路都适合军机起降。
。。能用作战备跑道的高速公路，，，，最少要具备以下条件：相关路段远离忙碌的大型机。
。。，，，以免空域太过拥挤。
。。高速公路建设标准向机场跑道靠拢，，，，例如铺有高质量的沥青或钢筋混凝土路面，，，，路基较高，，，，承载能力强，，，，平直道长度在2500米以上，，，，以及路面宽阔，，，，拥有优异净空条件，，，，特殊是路两侧不可有路灯、广告牌等障碍物。
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　　另外，，，，高速公路周围要有足够空间布设战机维护所需的大批辅助装备，，，，包括移动导航和指挥塔台、燃油补给车、弹药补给车和其他特勤包管车辆。
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　　因领土面积有限，，，，缺少战略纵深，，，，为防本国空军毁于敌首轮空袭，，，，北欧国家对公路起降战机尤为关注，，，，甚至有意识地将之融入空戎衣备生长妄想。
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　　20世纪50年月，，，，瑞典萨博公司为本国空军研发J-35“龙”超音速喷气式战机时，，，，后者就将“具备从暂时加固的浅易公路起降的能力”，，，，列为该型战机刚需指标，，，，由此开启了瑞典空军3代“公路战机”的序幕。
。。后续问世的JA-37“雷”、JAS-39“鹰狮”，，，，都延续了这一设计思绪。
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　　美俄演练有看点

　　作为老牌空军强国，，，，关于公路起降演练，，，，美国不但高度重视，，，，并且提升到了战略威慑层面。
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　　1984年，，，，在西德A29高速公路上，，，，北约举行了一场有F-15和F-16战斗机、A-10攻击机、C-130运输机等多型美制军机加入的公路起降演习，，，，以测试空军基地遭袭后的应变能力。
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　　有资料显示，，，，其时仅西德就有近30条高速公路可在24小时内刷新成暂时机场。
。。这些公路的配合点是不设路灯和电线杆，，，，所有标牌、护栏都用螺栓牢靠以便快速拆卸。
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　　近年来，，，，随着与俄罗斯关系日渐主要，，，，美西方战机的公路起降演练愈发频仍。
。。据美国“航空家”网站介绍，，，，2016年3至9月，，，，美国、瑞典、芬兰等国就麋集举行了至少4场高速公路起降战机演习。
。。涉及机型包括美制F/A-18战斗机、A-10攻击机、C-146A运输机及瑞典“鹰狮”战斗机，，，，起降所在则选在与俄接壤的爱沙尼亚和芬兰境内。
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　　同样的，，，，由于幅员辽阔，，，，防空压力较大，，，，俄罗斯空天军也十分重视这一课目的演练。
。。据今日俄罗斯电视台网站报道，，，，2018年，，，，俄南方军区在靠近乌东部的重镇罗斯托夫，，，，首次实验苏-34、苏-30M2等重型战机的公路起降演练，，，，向西方发出明确警示信号。
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　　俄媒视频显示，，，，俄军为加浩劫度，，，，专门找了一条仅18米宽，，，，两侧有高峻树木和电线杆的沥青高速公路作为起降跑道。
。。其时正值冬季，，，，路边甚至能看到未融化的积雪。
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　　关于翼展长近15米、自重达三四十吨的苏-34和苏-30M2来说，，，，这样的跑道与天气条件相当卑劣。
。。不过，，，，俄军战机最终乐成完成磷七速公路腾飞、触地复飞等课目的训练。
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　　这次演练积累的名贵数据与履历，，，，很快体现在后续演习中。
。。2019年8月，，，，俄中央军区举行了有多达12架苏-34战斗轰炸机、3架米-8直升机和2架安-26运输机加入的高速公路起降演习。
。。俄军新型加油车也亮相演习现。
。。，，，其不到5分钟可加注超6000升航空燃油，，，，助力战机最短时间内从公路腾飞。
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　　中国空军追赶忙

　　虽然起步较晚，，，，但中国空军对战机公路起降的重视水平，，，，丝绝不逊于外军偕行。
。。上世纪80年月，，，，有着“神州第一起”美誉的海内首条高速公路沈大高速，，，，在设计之初和开工建设时就预留了作为战备跑道的路段。
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　　据中国军网报道，，，，1989年9月，，，，沈大高速公路尚未全线建成通车，，，，中国空军就举行大规模演习，，，，验证高速公路作为暂时跑道的可行性。
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　　其时，，，，歼-7、歼-8、伊尔-14运输机等多架差别型号的军机，，，，“穿过白云，，，，咆哮着扑向地面，，，，随着漂亮的着陆行动所有清静下降在宽阔高速公路应急机场跑道上。
。。它向众人宣告：中国也在高速公路上起降飞机了。
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　　进入新时期，，，，随着综合国力一直增强和武器装备一连升级换代，，，，中国空军的公路起降能力再上新台阶。
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　　据《解放军报》介绍，，，，2014年5月25日，，，，中国空军在河南郑州周围的高速公路上，，，，乐成实验了包括歼-11国产三代战机和中型运输机、武装直升机在内的多机型公路起降。
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　　军报其时还披露，，，，阻止这次演练，，，，我国已建成10多条这样的战备公路。
。。而据交通运输部今年2月新闻，，，，我国高速公路通车里程达18.4万公里，，，，其中可用于军机起降的路段想必远超10年前。
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　　现在，，，，我国不但高速公路总里程数天下第一，，，，还拥有领先的无人机手艺。
。。据央广网报道，，，，2021年俄军已最先演练牢靠翼无人机的公路起降，，，，至于中方在这一领域是否会有新的开拓和生长，，，，值得关注。
。。(完)