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三大航为何仍未扭亏？？？？？？

泉源：腾讯新闻

2025-08-31 06:43:34

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机场和货运公司日子更 好过 。。。。

阻止今天 ，，，，A股所有上市航空公司均披露了2025年半年报 ，，，，民营上市航司均获得了盈利 ，，，，而国有三大航依然没能扭亏 。。。。

客运航司业绩冰火两重天

事实上在2023年和2024年 ，，，，年龄已经一连两年连任内地赚钱的航空公司 ，，，，2023年净利润22.57亿元 ，，，，2024年净利润22.73亿元 ，，，，一连两年创公司开航以来新高 。。。。

航司之间的业绩差别 ，，，，与国际航线的恢复慢于预期 ，，，，以及海内市场的一连内卷有关 。。。。今年上半年 ，，，，民航国际客运航班同比2024年增添24.9% ，，，，同比2019年下降12% ，，，，意味着国际航班量依然未能满血恢复到疫情前 。。。。

在海内航司中 ，，，，三大航的国际航线占比最多 ，，，，受国际市场恢复缓慢的影响也就更大 ，，，，相比之下 ，，，，国际航线主要集中在日韩等周边国家地区的年龄航空 ，，，，吉祥航空等民营航司 ，，，，受到的影响就相对小些 ，，，，并且年龄没有宽体机 ，，，，将运力调解到更优势航线也有更多无邪性 ，，，，并且调解速率也很快 。。。。

年龄航空在半年报中就提到 ，，，，日本航线是公司国际市场恒久以来盈利的主要支柱之一 ，，，，公司上半年在日本航线的运力投放同比增添超116.8% ，，，，较2019年同期增添77.7% ，，，，国际市场航网结构的改善 ，，，，对收益体现起到起劲作用 。。。。

而关于西欧洲际航线无法满血恢复的航司 ，，，，则会将原本要执飞国际远程航线的宽体机调回到海内市场“内卷” ，，，，也就影响了海内市场的票价水平 。。。。

从几家上市航司披露的半年报来看 ，，，，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑 ，，，，三大航的海内航线收入也都同比下滑 ，，，，纵然是有低票价优势的年龄航空 ，，，，海内航线的客公里收益也同比下降4.8% 。。。。

收益下滑之下 ，，，，本钱控制能力就成了维持业绩的要害 ，，，，在这方面 ，，，，以年龄为代表的民营航司们 ，，，，相较国有航司就有更多优势 。。。。

机场和货运公司日子更好过

相比之下 ，，，，主营营业收入主要依赖飞机起降等收费的机场上市公司 ，，，，业绩体现更好些 。。。。

凭证记者的统计 ，，，，上半年7家机场上市公司中 ，，，，有五家获得了盈利 ，，，，只有港股上市的美兰空港和首都机场仍在亏损 ，，，，其中首都机场自2020年最先已经一连五年亏损 ，，，，累计亏损超百亿 。。。。

这与北京大兴机场2019年的投运不无关系 。。。。由于同样定位国际枢纽机场 ，，，，北京大兴机场对首都机场的分流立竿见影 。。。。2019年前 ，，，，首都机场的游客吞吐量一直排名天下第一 ，，，，但在大兴机场投运第二年 ，，，，叠加疫情影响 ，，，，首都机场的游客吞吐量最先跳水 ，，，，到疫情后的2023年 ，，，，游客吞吐量仍比2019年时少一半 。。。。

现在 ，，，，全球航空货运需求整体仍呈增添态势 ，，，，凭证国际航空运输协会（IATA）的统计 ，，，，上半年全球货运吨公里（CTK）同比增添2.8% ，，，，其中亚太地区货运需求增添显著 ，，，，同比增添8.4% 。。。。而在空运出口方面 ，，，，上半年中国空运出口总货量267.0万吨 ，，，，同比增添11.6% ，，，，我国国际航线货邮运输量和货邮周转量划分为203.7万吨、151.6亿 吨公里 ，，，，抵达近10年来新高 ，，，，同比划分增添23.4%和20.9% 。。。。 这些都利好用全货机飞洲际货运航线的货运物流公司 。。。。

不过 ，，，，上半年美国关税政策频仍调解、小额包裹宽免政策作废也在影响着空运承运人 。。。。从上半年的出口货物增速来看 ，，，，中国出口至欧洲、亚太、其他市场呈正增添 ，，，，增速划分为15.4%、12.2%、22.2% ，，，，中国出口至北美市场则泛起负增添 ，，，，降幅为8.2% ，，，，这种趋势或将在下半年延续 。。。。

不久前 ，，，，国际航协就将2025年整年的货邮运输量展望 ，，，，由2024年底展望的7 ，，，，250万吨 ，，，，下调至6 ，，，，900万吨 ，，，，增幅由此前的5.8%下调至0.6% 。。。。

责任编辑：郭建

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