2023年，，，，因造成凌驾215万日本用户的车辆数据泄露，，，，丰田汽车一度成为消耗者关注的焦点。。只管丰田汽车连忙回应称，，，，这次泄露事务由人为操作失误导致，，，，但有报道称，，，，这险些涵盖自2012年以来，，，，注册丰田主要云效劳平台的所有客户群。。

　　事实上，，，，随着汽车进入数字化、智能化时代，，，，数据泄密问题已司空见惯。。

　　据不完全统计，，，，自2020年以来，，，，海内针对整车制造、车联网信息效劳提供等关联企业的恶意数据攻击抵达280余万次。。据不完全统计，，，，2023年至今，，，，海内共爆发了凌驾20起与车企相关的数据泄露事务。。

　　从驾乘职员的面部心情、行动、眼光、声音数据，，，，到车辆地理位置、车内及车外情形数据，，，，汽车数据隐私泄露所引发的消耗者维权事务愈发常见，，，，汽车数据清静正面临着许多新挑战。。怎样高效、完善地守住“清静红线”，，，，用好汽车数据并包管小我私家隐私清静，，，，成为与每一位消耗者息息相关的新课题。。

　　在海量汽车数据中划清小我私家隐私红线

　　凭证国家网信办此前宣布的《汽车数据清静治理若干划定(征求意见稿)》，，，，驾驶人能够随时终止汽车制造商等网络车辆位置、驾驶人或乘车人音视频等敏感小我私家信息的行为。。

　　“在手艺的资助下，，，，汽车的数据处置惩罚能力日益增强、汽车数据规模日趋重大，，，，同时袒露出的汽车数据清静问题和危害隐患也越来越突出。。”有关认真人体现，，，，在现实场景中，，，，如汽车数据处置惩罚者逾越现实需要，，，，太过网络主要数据；；；；；未经用户赞成，，，，违规处置惩罚小我私家信息等，，，，都属于汽车数据清静问题的领域。。

　　美国市场调研机构J.D. Power宣布的“2022中国消耗者智能网联汽车数据清静和小我私家隐私意识与记挂视察”报告显示，，，，47.8%的受访车主体现，，，，从未收到过汽车品牌或经销商对小我私家信息网络的提醒。。

　　这批注许多车企的数据网络行为，，，，是在用户“不知情”的情形下举行的。。一旦这些数据遭到泄露或不法共享，，，，就会爆发监听、身份偷窃等危害，，，，从而影响企业及小我私家的人身工业清静。。

　　在江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔看来，，，，部分车企的数据清静包管能力有待提高。。尤其是随着辅助驾驶、自动驾驶功效的逐步落地，，，，包管数据清静将成为涉及蹊径交通清静的要害问题。。

　　“目今，，，，汽车数据清静的应用场景还未牢靠化，，，，因此要凭证其功效开发和使用效果两方面，，，，一直举行刷新。。”张翔直言，，，，从理论上来讲，，，，无论车企接纳什么样的清静解决计划，，，，其数据存储系统始终会存有误差，，，，但车企应该尽可能地提高数据清静品级，，，，多做一些防护步伐，，，，这样才华提升面临网络黑客攻击的底气。。

　　今年两会时代，，，，天下人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣针对汽车数据清静提出了相关建议。。他以为，，，，随着汽车行业由“硬件主导”到“软件界说”，，，，汽车之于用户已不再是纯粹的出行工具，，，，已由“简单工业品”到“新数智空间”产品的属性变迁。。用幸亏智能网联汽车使用历程中爆发的海量数据，，，，首先需要在小我私家信息；；；；；ぁ⑹菀厥谐』牍仪寰踩咧涓婵⑵胶。。

　　朱华荣称，，，，只管现在已经出台了《汽车数据清静治理若干划定(试行)》《小我私家信息；；；；；しā贰豆赜诠菇ㄊ莼≈贫雀檬┱故菀刈饔玫囊饧返戎绰衫，，，，对小我私家 信息；；；；；び胧莶ㄈ妨⒘瞬糠止槟勺酆闲曰，，，，但对汽车数据中非小我私家信息界线模糊，，，，权属不明。。

　　他以为，，，，智能网联汽车相关非小我私家信息的界线模糊与权属不明，，，，既倒运于小我私家信息的；；；；；，，，，也让车企很难更合理、更充分地使用相关数据。。

　　“车辆自身及零部件工况类数据，，，，蹊径、天气等与外部情形有关的数据，，，，以及无法识别到详细小我私家的，，，，应不属于小我私家信息的领域。。而车控类及应用效劳类数据，，，，与小我私家的关联性保存很大差别，，，，需要从立法层面进一步予以明确。。”朱华荣建议说，，，，要在划清小我私家隐私红线的基础上，，，，促使相关数据由“数据碎片”的疏散化向“数据粮仓”的集约化转变。。

　　北京市中闻(武汉)状师事务所王昆仑告诉记者，，，，由于理论层面的难题和争议，，，，许多国家在数据立法上回避了数据的所有权问题。。

　　“因此有时间很难界定，，，，车辆使用历程中爆发的数据所有权，，，，事实属于车主、驾驶员照旧车企。。可是，，，，《小我私家信息；；；；；しā范孕∥宜郊倚畔⑷ㄒ娴谋；；；；；な墙狭棵魅返，，，，处置惩罚小我私家信息必需以正当、正当、须要、诚信为原则。。车企若是未取得小我私家赞成绩私自处置惩罚小我私家隐私信息，，，，无疑是损害了小我私家信息权益。。”王昆仑体现，，，，若是车企违规果真人脸识别、行车数据等小我私家隐私信息，，，，性子更为卑劣，，，，涉嫌损害小我私家隐私权，，，，甚至还可能组成侵占公民小我私家信息罪。。

　　“无论是小我私家信息权益照旧隐私权被侵占，，，，小我私家都可以提起民事诉讼，，，，要求相关方肩负损害赔偿等侵权责任，，，，金额可按小我私家损失或车厂收益确定。。”王昆仑说。。

　　数据清静应成为智能汽车生长“压舱石”

　　放眼全球，，，，面临智能网联手艺生长的大潮，，，，汽车行业一直高度关注汽车数据清静的相关问题，，，，天下各国的羁系机构，，，，针对现真相形出台了一系列的规则和配套标准。。

　　2021年1月，，，，联合国欧洲经济委员会第156号规则(UN R156)正式生效。。该规则要求汽车制造商具备软件升级治理系统，，，，推行信息纪录和生涯、升级评估、车辆信息清静、用户见告等义务，，，，对软件升级功效也提出了详细要求，，，，如升级失败时仍要包管车辆清静等。。

　　“凭证划定，，，，从2022年7月起，，，，在欧盟销售的所有新车需举行这两项规则所要求的型式认证，，，，才华上市销售。。”张翔剖析称，，，，UN R155和UN R156规则的强制实验，，，，意味着欧盟对车辆网络清静和软件升级提出了规范的准入治理要求。。

　　记者相识到，，，，现在海内大大都车企已形成相对成熟的数据清静治理系统，，，，80%以上整车企业组建了数据清静团队，，，，形成与企业营业线并行的治理链路。。不过，，，，相关数据遍布研发、生产和流通等各个环节，，，，有用治理的难度大大增添。。

　　中国电动汽车百人会联合腾讯云宣布的《智能网联汽车数据清静年度洞察(2023)－企业免疫力建设》报告(以下简称“报告”)显示，，，，车企在车端清静上普遍抵达了较高水位，，，，而在数据清静治理，，，，例如数据分类分级、数据加解密、防泄露等方面，，，，则面临较大的挑战。。

　　报告指出，，，，这些挑战来自羁系压力、手艺成熟度等各个方面。。有的车企将汽车数据羁系聚焦在人、车交互的相关环节，，，，而对企业研发、生产等数据的分类分级未提出明确要求，，，，差别部分或营业团队可能会使用差别的数据界说、网络和存储要领，，，，导致数据一致性差、准确度低，，，，进而给；；；；；て凳萸寰泊刺粽。。

　　报告以为，，，，智能汽车的数据清静问题已经演酿成行业普遍问题，，，，需要全行业配合解决。。只管面临诸多挑战，，，，随着执法框架一直完善，，，，车企在数据清静组织制度、专业职员配备上都已起源完善，，，，第三方专业汽车数据清静解决计划厂商一直涌现，，，，汽车构建数据清静免疫力已具备完整的工业基础。。

　　记者注重到，，，，由于汽车研发流程重大，，，，往往要耗时两三年，，，，部分车企在研发、推出车辆远程拍摄等相关功效时，，，，关于汽车数据清静的羁系政策尚未落地。。因此，，，，可能泛起产品功效刚用不久就被下架的消耗纠纷。。

　　消耗者姚小平就吐槽说，，，，许多企业为了凸显自己产品的奇异性、体现自己更高的智能化水平，，，，曾争相推出车辆远程控制、在手机App上审查车载远程摄像头等功效。。只管这些功效让消耗者倍感新颖，，，，却埋下了汽车数据清静的隐患，，，，最终被下架。。“若是我们买车几多是冲着这些功效和手艺来的，，，，现在功效没有了，，，，这些钱厂家还妄想退还吗？？？？”

　　对此，，，，有业内专家提醒说，，，，在宣传新车和新功效时，，，，相关企业应该越发审慎，，，，充分见告用户政策转变可能导致的差别效果。。

　　值得注重的是，，，，去年7月，，，，《汽车整车信息清静手艺要求》等四项“强标”完成征集意见稿，，，，数据清静正逐渐成为智能网联汽车生长的“压舱石”已成为全行业共识。。

　　有业内人士体现，，，，汽车数据清静建设事关重大，，，，企业需要在合规条件下，，，，充分合理使用汽车数据增进谋划，，，，推动智能网联汽车良性生长。。别的，，，，还需要政府、企业、科研机构和社会公众配合起劲，，，，创立清静、可靠的汽车数据使用情形。。

　　“规范汽车数据清静，，，，不但能增进汽车工业又快又好地实现数字化转型，，，，还能有用拉动工业提升新质生产力。。只有这样，，，，消耗者才华真正享受到智能化带来的便当和兴趣。。”上述业内人士总结道。。