文/陈昊星

　　8月
，，多家新势力车企麋集宣布小改款或换代车型
，，新款在智能化设置、续航性能和车身设计等方面有显着提升
，，定价却更为亲民。
。

　　好比
，，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元
，，降幅靠近9万元；；；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的情形下
，，比老款自制了3000余元。
。

　　新车型“物美价廉”
，，对消耗者而言无疑是利好
，，但关于已购老款车型的车主来说
，，却意味着二手车加速贬值。
。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注。
。

　　新能源车保值率下滑

　　综合梳理中国汽车流通协会今年以来的月度汽车保值率报告显示
，，2025年1至7月时代
，，插电式混淆动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间
，，纯电动车型则维持在42%至45%之间。
。

　　协会也指出
，，7月电动车保值率的小幅下滑
，，与新车频仍换代有直接关系。
。

　　反观古板燃油车
，，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上
，，其中一些细分车型
，，如MPV、中大型轿车和SUV
，，普遍能坚持在55%以上。
。

　　在北京五方天雅汽车效劳园从事二手车生意营业已有6年的张浩接受中国新闻社国是直通车采访时直言
，，相比新能源车
，，更愿意收燃油车
，，由于燃油车相对来说禁止易赔钱。
。新能源车受国家层面种种津贴政策影响较大
，，津贴随时可能调解
，，价钱也不稳固
，，这让二手车商在收车时很难掌握。
。

　　他坦言
，，做新能源二手车想赚钱
，，唯一的步伐就是缩短生意周期。
。“(二手新能源车)必需快进快出
，，在手里待得太久
，，肯定会赔钱。
。”

　　至于品牌选择
，，张浩说自己更倾向于收购特斯拉、理想这样的头部新势力车型
，，而不太愿意收购古板燃油车企的电动车。
。

　　他诠释
，，由于古板燃油车企造的电动车
，，大多是油车架构改的
，，俗称‘油改电’
，，市场份额也不如国产新势力。
。续航能力、智能化设置往往比不上国产新能源
，，效果就是新车价钱一直下探
，，二手车价钱自然也欠好估
，，以是遇到这种车子
，，除非特殊特殊自制
，，要不然绝对不思量收车。
。

　　乘联会秘书长崔东树此前果真指出
，，新能源汽车的保值率缺乏古板燃油车。
。古板燃油车属于手艺成熟的机械产品
，，耐用性强
，，可使用15至20年
，，而新能源汽车更靠近耐用消耗品
，，其焦点部件如电池、芯片及其他电子？？
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，，容易过时
，，整体使用寿命通常仅为8年左右。
。

　　这也意味着
，，燃油车依附手艺成熟、使用便捷、市场认可度高
，，在二手车流通和价钱稳固性方面具有显着优势。
。而新能源汽车在保值率与二手市场流通方面正面临日益突出的挑战。
。

　　深层缘故原由仍是内卷和价钱战

　　新能源车的保值率缺乏燃油车
，，这进一步袒露出新能源汽车快速生长背后的结构性问题。
。

　　多位受访专家指出
，，汽车自己实质上是 一种消耗品
，，其固有属性决议了难以恒久坚持高保值率。
。然而
，，在新能源汽车领域
，，车辆贬值速率显着快于燃油车
，，其深层缘故原由主要在于市场供需失衡以及行业内卷加剧。
。

　　中国都会交通协会副理事长张国华接受国是直通车采访时体现
，，已往几年新能源汽车被列为“新三样”
，，在政策勉励和资源推动下
，，地方政府和企业纷纷加码投资
，，导致泛起了一定的内卷和资源铺张
，，加速了二手新能源车的贬值。
。

　　若要缓解保值率下滑过快的问题
，，行业必需首先解决内卷和价钱战的问题。
。同时
，，金融系统对二手车市场的支持力度缺乏
，，贷款、分期和置换政策的不完善
，，也间接影响了用户的恒久持有意愿。
。

　　上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华指出
，，新能源汽车的快速迭代和智能化特征
，，使其在年轻消耗群体中泛起“快消品”特征
，，三五年即可能被替换
，，从而天生限制了保值率。
。

　　在他看来
，，新能源汽车保存多重因素导致车辆贬值加速：

　　首先
，，新车价钱不透明
，，加之智能化手艺快速迭代
，，使得车辆在短期内迅速贬值；；；

　　其次
，，电池寿命有限且替换本钱高昂
，，直接影响二手车价值；；；

　　再次
，，售后效劳系统尚不完善
，，品牌招呼力和用户黏性也未完全建设
，，导致消耗者对恒久持有缺乏信心。
。这些因素叠加
，，使二手车评估和市场定价难以形成稳固系统。
。

　　提高行业利润与电池手艺是要害

　　据DearAuto统计
，，中国18家上市乘用车企业中
，，有13家实现盈利
，，这13家企业2024年净利润总和为1226.77亿元人民币。
。若将亏损的5家车企计入
，，总利润将镌汰332亿元
，，使得中国上市乘用车企业的整体净利润不到900亿元
，，仅为丰田整年利润(2337亿元)的四成不到。
。

　　张国华体现
，，中国虽具有全球领先的制造产能
，，但龙头车企的品牌影响力和盈利能力仍偏低。
。在此名堂下
，，企业多依赖降价竞争
，，从而压缩了二手车价值。
。

　　在他看来
，，新能源汽车的保值率坚持康健水准需聚焦三方面：一是提升产品质量
，，二是打造有影响力的品牌和效劳
，，第三是完善金融支持系统
，，尤其是供应链与残值金融。
。唯有解决这些深层问题
，，保值率才华逐步企稳
，，实现康健生长。
。

　　何建华以为
，，新能源汽车保值率的提升焦点在于电池手艺的突破
，，或通过完善电池接纳与换电的售后效劳系统来实现。
。现在大大都车企仍主要关注提升电池能量密度和续航里程
，，但这并未改变电动车电池自身的老化问题和续航衰减特征。
。若是这一手艺瓶颈得以突破
，，新能源汽车的保值率将迎来显著回升。
。

　　别的
，，现在首批新能源汽车进入换电与接纳的要害节点
，，但电池替换用度仍然高昂
，，这在很洪流平上抑制了二手市场活力。
。

　　何建华以为
，，未来车企若能建设标准化、可肩负的电池替换与接纳系统
，，同时连系透明的定价和完善的售后效劳
，，将有用提升消耗者恒久持有信心
，，逐步稳固二手车市场
，，从而为新能源汽车的流通生长打下基础。
。